Las especificaciones para un AAR Cuda 1970

April 3

Las especificaciones para un AAR Cuda 1970


En 1970, Plymouth rediseñado su larga línea de modelos Barracuda y creó uno de los vehículos de Chrysler más populares de la época. Se ofrecieron versiones de rendimiento del Barracuda así y se nombran estas versiones de rendimiento simplemente Cuda. En 1970, Plymouth quería entrar en un vehículo en la serie de carreras Tans Am. Con el fin de hacer esto se diseñó una versión especial de la Cuda que fue producido en números limitados, que llamaron la AAR Cuda.

Producción

La producción de la Plymouth Cuda AAR corrió del 10 de marzo de 1970, hasta el 21 de abril de 1970. Hubo 2.724 de AAR Cuda producido a las especificaciones americanas y 149 producidas con las especificaciones canadienses. Había 1.120 espec Cudas americanas construidas con la transmisión manual de cuatro velocidades y 1.604 construido con la automática de tres velocidades. Había 64 Cudas de especificaciones de fabricación canadiense con la de cuatro velocidades y el 85 construido con la automática de tres velocidades. El AAR Cuda era un vehículo de producción limitada y montado principalmente para permitir Plymouth para entrar en el cuidado Trans Am de carreras. El coche lleva el nombre de equipo All American Racing del conductor del coche famoso Dan Gurney.

Planta de energía

El AAR Cuda estaba equipado con un motor de bloque pequeño de Chrysler 340 pulgadas cúbicas. El motor era una versión reforzado de la norma 340 y se incluye cabezas especiales del cilindro con las varillas de empuje offset, un extremo inferior más grueso para reforzar el cigüeñal, y un colector de admisión de aluminio que contenía tres carburadores de dos barril. El motor produce 290 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 345 libras-pie de torque a 3.400 rpm.

Transmisión / Eje trasero

El AAR Cuda estaba disponible con el 727 transmisión automática de tres velocidades o la A-833 caja de cambios manual de cuatro velocidades. Cudas equipados con el manual de cuatro velocidades tenían relaciones de transmisión orientado a la carrera de ruta más bajos. El eje trasero era una unidad Sure-Grip 8,75 pulgadas que viene de serie con un 3,555: 1 relación de transmisión. Una relación de 3,91 engranajes también estaba disponible sin costo adicional.

Ruedas / Neumáticos / Suspensión

Las ruedas de los AAR Cuda eran 15 x 7 llantas Rallye de Chrysler que tenían neumáticos Goodyear GT POLYGLAS montados. El tamaño del neumático delantero era E60-15 y la parte trasera era G60-15. La suspensión tenía barras estabilizadoras delantera y trasera añadidas para mejorar el manejo, junto con amortiguadores de alto rendimiento más rígidos y fuertes resortes traseros. De dirección se controla con una transmisión manual estándar o la caja de cambios asistida por potencia con una unidad de relación rápido opcional disponible bajo petición.

Styling

La campana de la AAR Cuda fue asegurado al vehículo usando campana pines y no tenía bisagras o pestillos. La campana fue recogida para que el aire fresco para ser aspirado por el motor y fue pintado con pintura de color negro con textura. El AAR Cuda estaba equipado con un alerón trasero y algunos vehículos también recibió spoilers barbilla delante opcionales también. Los coches llegaron con un paquete de gráficos distintivo que consistía en una franja de color oscuro en corte que recorría la longitud del coche. La banda comenzó en el extremo posterior del coche con un emblema que explicado AAR Cuda en rojo, blanco y azul, y una sección decreciente al viajó a lo largo de la longitud del coche y terminó en el guardabarros delantero en un punto.

Actuación

El AAR Cuda en forma de stock volvió veces un cuarto de milla de 14.4 seg. 98,4 mph. El coche volvió 0-60 mph veces de 6.0 segundos. La velocidad máxima se estima en 137 mph. En las pruebas de manejo, el coche volvió .76 g de de fuerza lateral sobre el patín-pad.


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